国产特斯拉减配降价融巨资，钢铁侠马斯克的另一面其实很复杂
在中国生产model 3低配版，既能提高生产速度，拉低售价，又能保证核心技术不被外泄，还能对接后续的融资安排，这种精明，透露了钢铁侠复杂的另一面。
文丨瑞新 编辑丨杜海 来源丨正经社
（出品于 2019年12月25日）
进入12月，新能源车领域最大的新闻，非国产特斯拉已经下线莫属。
业内消息显示，已经有预订的车主收到了即将提货的短信。另外，有车主爆出国产特斯拉价格将比进口的同款降低20%。
但是，上周五媒体向特斯拉公司求证，却没有得到正面回复。
最新信息显示，特斯拉已与多家中国的银行达成百亿元人民币的五年贷款协议，其中有35亿元将偿还在上海建厂时一揽子银团的贷款，剩余部分将用于特斯拉在中国的发展事宜。
而最近这两天，马斯克的推特异常活跃。开怼蔚来汽车的同时，还批评了小鹏汽车的自动驾驶技术抄袭。
有评论认为，马斯克现在的态度非常微妙，很多行为其实出自特斯拉国产版与中国新能源汽车代表品牌的竞争。
从这点上看，与其说马斯拉像钢铁侠，倒不如说他是一个彻头彻尾的商人。
2019年年初，有媒体评价在中国的美国投资者时，认为马斯克顶着压力在中国创办的特斯拉最大海外工厂，是一笔非常划算的生意。
毕竟，从根本上说特斯拉在上海的这个装配工厂，地皮是上海市政府无偿划拨的，建设资金是上海市政府协调银行的35亿元贷款。除了图纸品牌和相关的技术，特斯拉没有什么硬件投入。
马斯克等于空手套白狼一样拿到了一个大型工厂，而且所有权还是100%。
所以这被很多美国媒体评论，是马斯克做过的一个最好的生意。
非常有意思的是，特斯拉一改在美国建工厂拖拉的历史，这一次的中国工厂从开工建设到产品下线仅用了不到10个月。
更有意思的是，马斯克在中国生产的是入门版的model 3系列。据说能这么快下线，其实跟这个中国版是整体低配版有关。
特斯拉官方网站的信息显示，特斯拉将以国产/进口并存的方式销售MODEL 3。
这话什么意思呢？就是说特斯拉在华售卖的MODEL 3，将有进口的“性能版”、“长续航版”跟国产的“标准版”。
按特斯拉网站的介绍，“性能版”和“长续航版”是可满电续航590+公里的四驱版本，而国产的“标准版”是满电可续航460+公里的后驱版本。
马斯克这样安排，其实显示出了他的精明。
首先，“低配”版少了部分续航和两个电机轮这样的成本，这会拉低国产MODEL 3的门槛价。这一点已经在第一批提车的车主那里得到了证实，据说售价降低了20%。
其次，这样的安排可以保证自己核心的技术不被外泄，尤其是大容量电机和电池的控制技术，这被认为是特斯拉技术管理的核心。
再次，减配后的车型生产的速度必然会提升，这有利于整个工厂迅速完成调试，投入生产。
而马斯克这么着急地催促着在中国的超级工厂加快生产速度， 跟后面的融资安排有关。
因为一开始，上海市政府给解决的是建厂的35亿元资金，当时的通报是所谓的“银团贷款”。但很多媒体查证发现，上海的几家核心商业银行在2018年并没有出现这样大规模的贷款迹象。
因此这一笔银团贷款，很可能是上海市政府能影响的产业引导基金与商业银行再加私募基金共同操作的一个结果。
这样的贷款肯定利息不低，年限也不会长。
相关的媒体当然也注意到一个细节，2018年在马斯克上海超级工厂动工仪式的现场，马斯克请来了几家国内商业银行的高层参与。
如果联系到刚刚与多家中国银行达成百亿人民币贷款协议的事件，可以猜测当时马斯克其实已经在寻找后续的融资方案，并接近达成协议。
毕竟银行的钱也不是大风刮来的，也需要考虑风险。
这也说明了，为什么建厂生产一直慢吞吞的特斯拉，这一次在中国提速的让人吃惊。
但别看特斯拉高光无限，连带马斯克的钢铁侠形象深入人心，其实特斯拉以前一直是巨额亏损，而且连续亏损超过15年。
半年财报显示，特斯拉今年上半年仍未盈利。尽管得益于二季度交付量的提高，营收环比增长，净亏损也有所收窄，但总体情况低于预期。
2019年第二季度，特斯拉营收为63.5亿美元，同比增长58.67%，环比增长39.87%。盈利情况方面，二季度净亏损4.08亿美元，亏损幅度同比收窄43.18%，环比下降41.88%。
这在很大程度上得益于二季度的“最好交付表现”。
数据显示，今年二季度，特斯拉分别以95356辆的交付量和87048辆的生产量创下单季交付量和生产量最高纪录。其中，Model S和Model X的产量为14517辆，交付17722辆；Model 3产量为72531辆，交付77634辆。
上述交付数据超出了市场预期，但财务数据并未延续这一情况。
此前有调查显示，分析师预期该公司二季度的营收为65.2亿美元，每股收益为-0.41美元，但实际上，特斯拉当季营收仅为63.5亿美元，每股收益则为-2.31美元。
在生产量与交付量“双高”的加持下，产品单价的下降带来了盈利预期的推迟。
特斯拉在财报中也宣布，今年以来，公司的产品结构发生了变化，Model S和Model X总交付量同比下降，而Model 3交付量则持续走高，交付比例超过4：1。
除了产品结构变化外，特斯拉产品价格的调整也在影响公司的营收与盈利能力，特别是，频繁调整的价格客观上会增加预测特斯拉业绩的难度。
即使是刚刚发布的财报显示特斯拉季度终于盈利，但放到年度来看，特斯拉的营收状况仍不乐观。
季报显示，三季度特斯拉营收为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元。而一季度净亏损为7.02亿美元，二季度净亏损为4.08亿美元，意即前半年亏损超过10亿美元，远远高于刚刚于三季度盈利的1.43亿元。
而且，由于美国政府7月1日后补贴减少了一半，每辆车相比年初贵了1875美元；而到年末补贴完全取消后，形势只会更加严峻。不仅如此，公司预计将推出中型Model3，Q4盈利将环比下滑, 此前的Q3是公司历史性盈利的第一个季度。
而就量产提效而言，公司还没能实现量产提效的实际效果。
2019年这三个季度，尽管Model3的平均售价小幅降低，但每辆车的平均生产成本却环比提升33%，与量产成本下滑理论相悖。
从这些数据分析来看，特斯拉离整体盈利其实还远得很。
虽然特斯拉一直没有盈利，但这并不妨碍老板马斯克将自己包装成了无所不能的“钢铁侠”。
他建火箭公司、创立超级高铁、为了上班方便，还投资了超级隧道……再加上号称全球最省电最好用的电动汽车特斯拉，马斯克身上的光环越来越大。
甚至很多时候他都在合理地利用自己的光环为自己包装。
在人们眼中，马斯克是一个科学家、还是一个疯狂的实验者和发明家。
但其实，他完美地掩盖了自己还是一个商人的事实。
作为一个商人，看重利益是必有之意。
从马斯克的每一个步骤来看，那些他自己真的觉得很疯狂的主意，都是玩票而已。
而真正走到实际操作的两个项目——特斯拉和火箭计划，要么有美国航天局的巨额补贴和采购，要么已经得到了市场的认可。
换句话说，作为商人的马斯克其实真正知道自己想要什么。
而且，把钢铁侠做成自己的人设之后，他开始频繁地在资本市场融资。
长达15年都没能盈利的特斯拉，居然上市了，股价最近还连创新高，直接把空头的亿万财富缩水到了百万，就是一例。
从这个角度，商人马斯克其实早就已经成功了。
因此他进军中国的这个超级工厂，对于上市公司特斯拉来说性价比极其合适就。
而他在推特上不停地开怼蔚来汽车和小鹏汽车，也跟自己的商人属性有关。
作为科学家的钢铁侠令人敬仰。作为商人的马斯克，却让人感觉异常复杂。
但不管怎么说，他的商业故事完全可以进入MBA教材。
在科学上他是天才，商业上其实也是。【《正经社》出品】
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