特斯拉品质差隐患大，售后敷衍塞责，马斯克这是被谁宠坏了
多数燃油车是因为老化、事故等原因而自燃，而特斯拉更多是新车自燃。然而，随着国产化启动，宽宏大量且金鱼记忆的消费者，也逐渐淡忘了特斯拉的危险。
文丨郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社
（出品于2020年4月2日）
特斯拉定位电动豪华汽车，同等价格条件下，Model S的消费者可以买到奔驰S级或者宝马7系等车型。但与特斯拉相比，这些车型欠缺了科技感和时代感，仿佛相差了一个工业革命的距离。
正是这种思维的存在，让特斯拉给人的档次感并不输于老牌豪车品牌。
同时，在国产化之前，特斯拉还有一个可取之处，就是进口不加价，对待消费者一视同仁。这使得消费者对特斯拉的印象分，在很长时间内都居高不下。
但随着在国内铺开市场以及国产化，特斯拉也染上了豪车品牌们的坏毛病，品质下降的同时，开始区别对待中国消费者。
向来有跳票传统的特斯拉，在不久前提前向美国的首批用户交付了新车Model Y，比原先预计的交付时间早了半年多。再加上此前就公布的启动Model Y的国产项目，让国内消费者有了不小的预期。
然而，自交付以来，特斯拉Model Y质量不过关的新闻一直没有间断过。有外媒试驾Model Y后宣布，虽然做工有了提升，但品质依然无法与同级别车型相比拟。
国外消费者展示Model Y瑕疵
“我买的是特斯拉的纯电动技术和智能驾驶体验，不是特斯拉的内饰做工。”一位特斯拉MODEL S车主对正经社说道，不只是他，在他的特斯拉车友群里，大多数人讨论的话题，都是如何解锁特斯拉各种车辆的使用功能，以及如何提升汽车的驾驶感受。“谁要是想讨论特斯拉做工如何，肯定会被别人喷。”
不止一位特斯拉车主告诉正经社，他们十分喜欢车辆的使用与操作，以及各种智能控制。对于糟糕的钣金做工、不足的车内物品放置和拥挤的后排空间，他们基本都能忍受。甚至极差的悬架减震，在强有力的启动推背感下，也有了不那么痛苦的感觉。
即便如此，也有很多车主吐槽特斯拉的做工，觉得花五六十万买下来这辆车，虽然外观设计非常前卫，但内饰做工有时候连廉价车都不如。
此外，远程遥控漏洞、电池混装、无法充电甚至自动驾驶跑偏、自动进入感应失灵等影响车辆安全的问题，也频频被投诉。
与之相比，内饰拼接不严密等装配问题，就显得小巫见大巫了。
有业内人士告诉正经社，短短数年时间，特斯拉的产能和市场需求就呈现爆发式增长。特斯拉也变得一味追求产能与交付速度，从而放松了对质量的把关。在黑猫投诉平台上，不少消费者控诉称，特斯拉存在质量和交付跟承诺不符等问题。
然而，中国消费者对特斯拉品质的宽容，反而让它从其它豪车品牌上学到了“减配”这个让中国消费者深感厌恶的恶习。
近期，有网友发现，国产Model 3的整车控制器型号为Hardware 2.5，与环保信息随车清单上标注的Hardware 3.0并不一致；而且，特斯拉曾公开宣称新车都将装备HW3.0芯片（HW是hardware硬件的缩写，是特斯拉自动驾驶计算机的名称，3.0是版本号）。
消息曝光后，特斯拉迅速陷入了“减配门”。
根据中国《合同法》和《消费者权益保护法》，特斯拉擅自更换芯片，在合同关系中属于违约行为。根据《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义，消费者可要求退一赔三。
然而，特斯拉对此的回应却显得很轻巧，除表示将陆续为控制器硬件为HW2.5的中国Model 3车主提供免费更换HW3.O服务外，对消费者的相关权益却只字不提。其解释，也显得敷衍塞责：宣称此次减配主要受疫情影响，供应链紧缺，没有选装FSD（全自动驾驶）套件的国产Model 3，为保证按时交车，才用HW2.5代替了HW3.0。
特斯拉车主为何会对此事如此敏感？正经社认为，个中缘由，在于他们可以忍耐特斯拉的漆面做工、内饰等问题，却不能忍受特斯拉在电子控制上的隐瞒与欺骗，因为这正是他们购买特斯拉的原因所在。
HW3.0被特斯拉誉为“史上最佳自动驾驶芯片”。从技术数据上看，在信息处理能力上，HW3.0比HW2.5强大20多倍：特斯拉自研的自动驾驶芯片HW3.0每秒可以处理2300帧图片，而英伟达提供的自动驾驶芯片HW2.5每秒仅可处理110帧图片。
另从特斯拉官方的表述来看，选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件，而没有选装这一套件的车主，大多数都被安装了HW2.5。但这一情况特斯拉并未告知中国消费者。
这也让中国的消费者们产生出了被欺骗的感觉，而且后续给出的免费更换HW3.0方案，也要占用消费者更多的出行时间成本。
特斯拉不仅在澄清文章中避重就轻企图掩盖真正问题所在，还不对消费者进行任何赔偿。甚至，马斯克还在推特中宣称：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
给国产车使用“低配”芯片后，还嘲笑车主没有购买全自动驾驶服务，这点燃了消费者的怒火。很多消费者要求特斯拉根据《消费者权益保护法》进行退一赔三，但截至目前，特斯拉仍然没有给出任何赔偿方案。
在特斯拉不主动找消费者洽谈解决方法的情况下，近期，工信部约谈特斯拉，责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉今年面临的严峻挑战，不止是失去了消费者的信任，还有它引以为傲的电池技术安全性。
众所周知，特斯拉主要采用的是锂电池。比亚迪日前发布的针刺测试显示，三元锂电池在接受试验时表面温度超过了500摄氏度，并且发生了爆炸，这正是新能源汽车快速自燃的主要因素；普通的磷酸铁锂电池温度高达200-400摄氏度，虽然没有发生爆炸，但谁也无法否认其中的重大风险。
事实上，特斯拉近年来频频“火”起，遭受的安全性质疑从未间断。
在国内最知名的一次自燃事件，莫过于2019年4月21日，一辆特斯拉Model S在上海某地下停车场的自燃。因为车辆自燃时周边没有任何人员，一个监控镜头清晰地拍下了特斯拉从突然冒烟到迅速自燃的全过程：因为火势较大，停在特斯拉旁边的一辆奥迪和一辆雷克萨斯也被烧毁。该视频的曝光，也让特斯拉在很长一段时间内都被其它车辆避之不及。
2019年6月，特斯拉发布《关于上海车辆事故的声明》，对“421自燃事故”首次有了一个结论性回应。只可惜全文不仅没有任何道歉，也没有对自燃原因进行详细披露，甚至宣称没有发现车辆有系统缺陷，并强调在自燃发生后，车内人员应有时间安全离开车辆。
节选自特斯拉《关于上海车辆事故的声明》
这种高冷态度与避重就轻做法，展现出特斯拉对于消费者的漠视，甚至把“自燃”描述成了“起火”，淡化了自燃的严重性。
现场视频显示，特斯拉车辆不仅自燃，还发生了爆燃，一度导致监控摄像头内一片白光。也有媒体采访了该车库的安保人员，对方用“爆炸”两个字，形容当时场景。
虽然据不完全统计，特斯拉目前已发生50宗左右的自燃事故，而其保有量已经超过50万辆，自燃率不足0.01%，而据美国消防协会（NFPA）统计，传统燃油车的自燃率约为0.05%，特斯拉的自燃率仅为燃油车的五分之一；但不得不提的是：
大多数燃油车是因为老化、事故等原因而自燃，而特斯拉更多是新车自燃，且自燃原因大多至今是迷。
公众对于新能源汽车自燃的关心，也是因为新能源汽车自燃速度快、损失大。正经社梳理发现，一旦特斯拉发生自燃，只要见到明火，还没有一起成功扑灭的新闻。上海“421自燃事故”中自燃的特斯拉，从车辆冒烟到火起，并不是特斯拉官方所说的一分钟内，视频显示只需要短短的几秒时间。
2019年，国内至少有5起特斯拉自燃事件被媒体公开报道。然而，随着特斯拉国产化启动，消费者也逐渐淡忘了特斯拉的危险。2020年2月，中国新能源汽车销量排行显示，特斯拉Model 3以3900辆高居销量榜首。
面对如此宽宏大量且金鱼记忆的消费者，想让特斯拉改变现状的动力与理由，正经社目前还找不出来。【《正经社》出品】
面对频繁自燃，特斯拉们言辞闪烁，被称最惨的这家新秀却积极处理
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
转载正经社任一原创文章，均请完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权
添加微信号fxyayaya或后台留言，新文章发布24小时后可进行转载
