持续发酵后的僵局：究竟谁能检测特斯拉？

随着特斯拉首次提供刹车事故前数据，持续发酵的特斯拉女车主维权事件也有了最新进展。

据中国市场监管报消息，4月22日下午，特斯拉负责处理该事故的有关人士表示，“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”

但此数据却并未得到维权女车主丈夫的认可，目前双方仍处于僵持阶段。

事故发生前究竟是什么情况？

特斯拉在向客户发送数据的同时，也向媒体提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

文字说明指出，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为每小时118.5千米。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至每小时48.5千米。

来源：中国市场监管报

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

随后，特斯拉在官方微博再度发文，承诺将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

特斯拉还在长文中表示，已向客户提供事故前半小时完整行车数据，并多次主动与相关方联系沟通及汇报相关情况。目前暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。

4月22日深夜，维权女车主的丈夫李先生接受媒体采访时回应，特斯拉侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。

“我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话？”李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众前，从未与张某的家属取得过联系。

李先生仅在22日下午与郑州市郑东新区市场监督管理局的相关负责人通过电话，其负责人只是告诉李先生已经责令特斯拉向车主提供数据，并未提及要将行车数据通过媒体发布。

特斯拉在与车主无任何沟通的前提下，将行车数据发布出去，让看到此消息后的李先生非常诧异，“这已经侵犯到了我们个人隐私权及消费者权益。”李先生首先对特斯拉出示的行车数据表示不认可。同时，他认为，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。

下一步，李先生将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

回顾此次维权事件，张女士坚持不做第三方检测似乎成为问题的关键，而舆论场质疑张女士“按闹分配”的缘由也是因此。

不过，张女士却数度回应，自己并非坚持不做第三方检测，而是不信任目前指定的机构。

那么，到底谁能检测特斯拉？此次特斯拉公布的行车数据又说明了什么？

张女士表示：“负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫‘中国质量认证中心’的机构。”

然而，中国质量认证中心汽车部责任工程师郑晖却明确表示检测不了，“我们是认证机构不是检测机构，我们做不了检测。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，目前市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术进行检测，特斯拉的软件和系统对于部分机构来说比较新，机构很难检测出来，即使可以检测，过程也比较漫长。

中汽研专家则向中国财富指出，从特斯拉目前提供的数据来看，车主在踩下制动装置后，车速确有降低，且ABS启动。但是，目前仅是特斯拉单方面提供的数据，如能够有发生事故的监控视频或事故车辆行车记录视频，则可以更好地还原事情真相。【《正经社》 2020年11月24日编辑整理于中国财富、大象新闻、中国市场监管报、大众网等】

责编|唐卫平·编辑|杜海 百进·校对|然然

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