一代神车的宿命：被彻底遗忘还是走向新生？丨正经深度

文丨郭小兴编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2100字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之十三】

曾经的销量“扛把子”五菱宏光MINI EV，如今正在被市场遗忘。

2022年，全年卖了55.4万辆车，平均月销量就达到了4.6万辆。2023年，全年销量急速下滑至23.79万辆，直接腰斩。到了今年，销量依旧不见起色，前六个月中月销量最高也不过1.6441万辆，与巅峰时期相差甚远。

作为一代神车，到底发生了什么？

曾经的销量“扛把子”

售价3万多元的五菱宏光MINI EV，一度深得众多消费者的喜爱。

2022年，五菱宏光MINI EV创造了年销量55.4万辆的惊人成绩，占五菱宏光当年销量的三分之一，拿下了全国小型纯电汽车的销量冠军，还坐实了五菱宏光“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

当时，日本名古屋大学曾经拆解了一辆售价为3.88万元的五菱宏光MINI EV，发现为了降低成本，这款车把电池散热的水冷换成风冷，半导体选用更便宜的消费级产品，当然什么能量回收之类的配置更不用谈，肯定没有。即便是这样，据他们推算，这款车的利润也只有88元。

可以看得出，五菱宏光是真的懂人民需要什么车。毕竟，人民人均可支配收入只有5万元左右，农村居民人均可支配收入更少，只有2万元左右。也就意味着，即便是4万元的车，对于农村居民来说平均也要花掉两年的积蓄。

正经社分析师注意到，古往今来，有无数分析师通过对比中国和发达国家之间的每千人汽车保有量数据，得出中国汽车销量还有很大提升空间这一结论。但是，很少有人指出中国目前的购买力很难支撑每千人汽车保有量达到和发达国家一样的水平，在“6亿人口月收入在1000元”的情况下，中国汽车每年销量很难在2500万辆左右的水平再上一个台阶。

在此背景下，售价不到3万元的五菱宏光MINI EV，大幅降低了消费者的购车门槛，也让消费者对这款车有着很大的包容度：“售价不到3万，要什么自行车？”

除此之外，五菱宏光MINI EV的兴起还有一个历史背景，那就是2018年工信部发布的《关于加强低速电动车管理的通知》，提到整顿低速电动车产业，并严禁企业建设相关产能。

要知道，当时的“老头乐”产品风头十足，既能用油也能用电，有些时速能达到70公里。不过，这些“老头乐”产品有一个明显的弊端，就是续航表面180公里，实际上可能就50公里，消费者买完只能吃哑巴亏。

而五菱宏光MINI EV的出现，则以相似的价格替代了这一庞大的市场。对于消费者来说，也不必每天和交警东躲西藏，品控也得到了一定的保障。

总而言之，五菱宏光MINI EV的火爆离不开特定的时代背景。在居民消费能力有限的情况下，五菱MINI EV成功地拉低了购车门槛，挖掘了空白市场的消费潜力。

风光不再的根本原因

继2022年达到销量巅峰之后，五菱宏光MINI EV未能延续它的传奇。2023年，五菱宏光MINI EV全年销量只有23.79万辆，今年前六个月中月销量最高也不过1.6441万辆，已经告别了往日的辉煌。

有些人会说五菱宏光MINI EV销量的下滑，是因为五菱宏光推出了同类型竞品车五菱缤果。但是即便算上五菱缤果2023年23.11万辆、今年以来月销量平均1.2万辆的水平，依旧远不及巅峰时期的表现。

那么，曾经的爆款神车，如今为何风光不再了呢？

《正经社》分析师认为，竞争加剧，是五菱宏光MINI EV销量未能再创新高的直接原因。

在五菱宏光MINI EV爆火之后，各大汽车厂商纷纷意识到，原来曾经不起眼的A00级别汽车市场竟然如此有潜力，甚至能诞生出年销量50万辆的大单品，于是各大车企纷纷加入了这一赛道，吉利推出了熊猫MINI，长安发布了Lumin，新势力车企零跑甚至选择了将首款车定位在A00级别。一时间，A00车型市场突然变得卷了起来。

更重要的一方面，当A型车开始卷起价格战时，定价区间的下移，将会直接让A00车型市场变得脆弱不堪，这是五菱宏光MINI EV销量日渐下滑的根本原因。

毕竟，对于大部分消费者来说，之所以会选择A00车型，并非是因为真的喜欢开小型车，而是图它便宜。

经历了几轮价格战之后，比亚迪秦PLUS的入门款价格已经降到了7.98万元，与五菱宏光MINI EV次顶配的7.28万元的价格相差无几，但是汽车配置却相差很多。