比亚迪打响新年价格战,引来大面积投诉,究竟该不该赔偿?

 

张康康  编辑百进  

来源正经社(ID:zhengjingshe)

(本文约为3000字)

 

比亚迪扣动价格战扳机当天,老车主的投诉就铺天盖地而来。

 

正经社分析师发现,车质网上,从2月19日比亚迪宣布推出秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元起售到2月23日下午,针对比亚迪的投诉量已达近1200起,而宣称厂家频繁大幅降价损害老车主权益的就占了97%左右;黑猫投诉平台上,从2月19日到2月23日,针对比亚迪的投诉量占了近30日投诉量的68.9%,而它们中87.43%是直接针对降价问题的。

 

尽管比亚迪官方客服对外宣称,本次活动不是降价,而是推出新版本车型,但老车主通过对比发现,本次推出的荣耀版与以前的冠军版的配置没有明显的差别,因此认为是变相降价,并要求比亚迪做出补偿。

 

对此,资深评论员、正经社首席研究员曹甲清认为,商家基于市场策略的正常调价行为,不应受到干扰。比亚迪这次究竟该不该给予老车主赔偿,得看双方签订的合同中是否有着相关约定;合同没有约定的,只能完全取决于车企的意愿。

 

 

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老车主大面积投诉

 

2月19日,比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元,相较于上一版本冠军版车型,两款新版本车型价格均下降了2万元。

 

有评论称,比亚迪此举对A级家轿市场上别的车型来说,无疑是一次躲不开的暴击,而作为“受害者”,专注中低端市场的车企们已没有别的选择,能做的只有一个字:“跟”。

 

实际上,感觉“受害”的不仅是友商,还有比亚迪的老车主。

 

“我攒了好久的钱,满心欢喜地买了一辆比亚迪的车,本以为这是我对自己的一个奖励,没想到这竟成了我近期最后悔的决定。为什么呢?刚开一个月,你们就宣布降价一万!”2月19日当天,一位比亚迪驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km豪华型车主通过车质网投诉平台,要求比亚迪道歉并给出合理的补偿。

 

还有老车主提到此次被纳入“降价”行列的车型存在产品质量问题。一位驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km 豪华版的车主投诉说:“2024年1月才买的,2月就降价1万,涉嫌欺诈消费者。剩百分之三十的电,油剩里程600多公里,上坡踩油门,不加速,差点溜车。高速上剩百分之二十五的电,油剩里程500多公里,踩油门不加速,后面紧急打双闪,过了一会才开始能加速。”

 

面对大面积的投诉,比亚迪做出了回应。比亚迪官方客服接受媒体询问时确认了秦PLUS DM-i荣耀版全系的官方指导价的确比冠军版便宜2万元,而且承认购买了冠军版的老客户心里会有一定的落差,但同时强调不是降价是新车型。

 

对于比亚迪方面的解释,那些老车显然不太认同。

 

“2023年4月13日购买比亚迪秦plus冠军版55领先版99800元,2023年12月降价一万。到2004年2月换了个比亚迪荣耀版车型,外观,配置,内饰一致,又狂降一万,79800。”一位比亚迪老车主通过黑猫投诉平台说。

 

更令他们觉得意难平的是,他们还发现,新推出的车型,价格下降了2万,却“新增了一些先进的功能,例如智能上下电和连续语音等”,还有人发现“同硬件同配置情况下,更新软件增加了新功能”。

 

2
 
后续或有更大降价

 

降价,对比亚迪来说,并非第一次。

 

2023年2月,比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版,9.98万元的起售价引得市场一片惊呼。随后,比亚迪各大车型陆续推出冠军版,主打一个“降价增配”,拉动销量大幅上升。

11月,比亚迪又接连推出三轮优惠政策,优惠额度从5000元到1.8万元不等。

 

降价,为比亚迪完成当年300万辆的销售目标发挥了至关重要的作用。

 

当然,此次降价更不会是最后一次。

 

2023年3月,王传福出席一场面向投资者的沟通会时称,中国汽车市场上10万到20万元的价格带内,比亚迪是有产品定价权的,“但我不想搞得大家很难受,别人都没活路”。

 

当年8月,王传福出席比亚迪2023年半年度业绩会议时预测,未来3到5年,车市整体和不同细分市场会持续开打价格战。

 

由此可见,对于价格战,比亚迪早有准备。

 

2024年一开年,或许正是车市的风云变幻,促使比亚迪意识到,价格战有必要提前。

根据2月8日乘联会发布的乘用车市场分析报告,1月份吉利汽车销量达213487辆,同比大涨110%,环比增长约46%,超过比亚迪的201493辆。

 

有消息称,比亚迪给2024年制定的销售目标是比2023年增长50%,达到450万辆至500万辆。按照1月20.15万辆、2月1日至2月18日4.94万辆的销售业绩,显然无法达成目标。

 

然而,中国的乘用车市场短期内不可能有大规模的扩容,3000万辆的盘面有几十家车企等着瓜分,况且比亚迪的竞争对手奇瑞、特斯拉、吉利、长城、理想、埃安同样制定了野心勃勃的扩张计划。

 

所以,要想从友商那里抢得一片市场,降价是不可回避的手段。

 

那么,从谁的手里抢呢?目前,中国A级轿车市场仍然被一众合资品牌的燃油车牢牢占据着。所以,比亚迪继2023年打出“油电同价”之后,2024年2月又打出“电比油低”,直接瞄准了15万元以内的燃油车。

 

既然是被当做一种重要的战术,可以预见的是,后期应该还会有更多的车型被拉入变相降价的行列。根据媒体报道,2月23日,比亚迪发布了海豚荣耀版;2月25日,高端系列仰望U9正式发布;2月28日,又要开启汉唐新车上市发布会。

 

从命名不难推测,海豚系列和汉唐系列又会开启更新换代。

 

3
 
补偿与否合同说了算

 

最近两年,降价几乎成了车企,特别是新能源车企,抢夺市场的常规手段,由此引发的消费者索赔案例亦水涨船高。

 

2023年年初,特斯拉Model 3和Model Y大幅降价,甚至还引发了老车主去成都太古里特斯拉门店集体“维权”,要求特斯拉赔偿的事件。

 

那么,车企调价,究竟该不该给予感觉权益受损的老车主一定的补偿呢?

 

正经社分析师从一位从事消费事务多年的律师处获知:《价格法》规定商品价格实行市场调节价,企业自主定价。比亚迪作为普通商品,法律允许车企调价。车主某一时期以特定的价格购买了商品,就算已经完成了买卖行为,后续的价格变动就与已购车主无关,除非与经销商签订的购车合同里有保价的承诺。

 

裁判文书网的一例判决证实了该律师的看法。2019年1月,上海市民石某订购了一辆价值108万元的特斯拉X100D6,2月24日提车,但3月1日特斯拉就官宣降价。石某所购车型裸车价下降了17.4万元。石某以购车后以特斯拉公司调价为由诉至法院,要求全额退款。

 

经过二审,法院终审判决认为,石某与特斯拉公司之间的买卖合同已经履行完毕,且合同目的已经实现,石某以降价为由要求解除合同的依据不足,缺乏相应的解除权,应当承担合同无法解除的不利后果。

 

“所以,车企给予一定的补偿是情分,不补偿是本分。”该律师说。

 

当然,正如另一位律师所言,如果汽车销售方很早就知道会停产、降价,但仍然刻意隐瞒了消息,使得老客户以过高的价格成交,可构成欺诈。

 

面对老车主的集体索赔,特斯拉选择了无视。

 

但是,国内的新能源汽车品牌,没有特斯拉那样的底气,为了维护品牌形象,多半会选择妥协,给予老车主一定的补偿。

 

比如2023年年初,AITO问界宣布旗下多款车型降价,对老车主则用送免费保养、延长质保、送积分等方式予以补偿。同年5月,极狐阿尔法S先行版上市的同时,宣布对此前购买HI版本的老车主以现金形式全额返还新版和旧版价格的差额。

 

对于消费者一方而言,律师建议,在购买之前,应该与销售方签订合同,做好补偿约定。那样的话,发生价格变动后,才有法律依据跟销售方协商,争取到应有的补偿。【《正经社》出品】

 

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创建时间:2024-02-25 08:23
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