马斯克官宣纯AI自动驾驶，确定不是又在放空炮？
文丨詹詹 郭小兴 编辑丨杜海
来源丨新商悟
（本文约为1500字）
当地时间4月14日，马斯克在社交媒体发文称：特斯拉即将实现一种通用的、纯AI的全自动驾驶（Full-SelfDriving，简称FSD）解决方案。
据其介绍，这一技术将完全依赖于摄像头和特斯拉自主研发的AI芯片，并由特斯拉开发的AI软件驱动。
事实上，从2016年推出的“视觉优先”战略开始，特斯拉就一直坚持车辆的摄像头与自研AI芯片的结合，以实现更为精确的自动驾驶功能。此次推出的全自动驾驶解决方案，正是这一战略的深化与延续。
目前国内外的智能驾驶主要有两个方案：
1、视觉+毫米波雷达+激光雷达
2、纯视觉方案
毫米波雷达和激光雷达主要为了补充视觉方案存在的算力不足等问题。
随着特斯拉FSD自动驾驶技术进入中国市场，还有国内车企陆续获得L3级自动驾驶测试牌照等新闻流出，纯视觉和激光雷达路线的争夺战，将成为新的战场。
据正经社分析师梳理，特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是当前世界唯一的纯视觉方案，甚至连毫米波雷达都已弃用，只依靠摄像头和AI系统。
而国内虽然也有宣称“纯视觉”方案，实际上应该是“主视觉”，因为除了摄像头，当前依旧还保留有其他传感器，只是去除了激光雷达。比如极越01、智界S7都搭载了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达；其他国内智驾车型基本都是激光雷达智驾路线。
早在2021年，马斯克在接受媒体采访时就曾声称：“自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车，人依靠眼睛和智力驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。”
马斯克说，之所以特斯拉只采用视觉方案，是为了让车载计算机更加“专注”，一旦增加雷达等相关数据，会使系统获得超过它处理能力的冗余数据，进而对软件产生负面影响。
他还宣称，特斯拉的智能辅助驾驶在行驶过程中所需干预越来越少。它的行驶安全水平最终将超过人类，实现比人类安全10倍的目标。
华为余承东则称，多视觉驾驶才是真正的智能驾驶方向，而激光雷达智能驾驶则是更高阶的选择。
然而，在看似光明的前景面前，疑虑并没有就此消除。
一方面，就在不久以前，特斯拉陷入争议的安全事故为数不少。比如，2024年8月，一辆Model S在FSD模式下撞死一名摩托车手，驾驶员承认事发时正在使用手机。美国高速公路安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉的命名策略（如"完全自动驾驶"）易让用户误以为系统具备完全控制权，导致分心。
又比如，2024年10月，一辆Model Y 在FSD模式下因大雾天气误判行人位置，导致行人死亡；
2025年2月，一辆运行FSD的Cybertruck在车道终止时未能识别障碍物，撞上路缘后又撞上电线杆，驾驶员乔纳森在社交媒体上警告称，FSD在夜间检测和复杂路况下存在严重缺陷。
另一方面，行业数据显示，特斯拉FSD Beta版目前在美国的渗透率已超40万辆，但其安全评级仍落后于Waymo等采用激光雷达方案的竞争对手。
值得一提的是，马斯克同步又披露了“2026年通过星舰将Optimus人形机器人送往火星”计划，引发了人们对其资源分配优先级的质疑。
凡此种种，消费者自然难以心安：不久前还车祸频出的特斯拉，这么短时间内是否真的就实现了这么大的飞跃性突破？毕竟此FSD方案似乎已经对应了L4高度自动驾驶级别，远超智驾赛道的其他竞争者。
很多网友则是直接发表了不予信任的观点，包括：“没有激光雷达，碰到特殊情况，只能撞”。还有人诙谐提出，马斯克与其又在这画饼，不如先关心一下到底什么时候能上火星！
总之，特斯拉的纯视觉方案能否在真实道路上跑通还有待进一步验证，我们将持续关注进展。如果不能真正落地，马斯克的"纯AI自动驾驶"宣言很可能又是在放空炮。
不过一旦成真，势必颠覆传统自动驾驶技术依赖多传感器的模式，对整个汽车行业产生巨大影响，进一步凸显特斯拉在AI与自动驾驶融合领域的领先地位，率先进入L4智驾时代。【《新商悟》出品】
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